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智能冷链物流设施的加持正在拉动着商流在全国的循环

2020-12-05 10:51:31 浏览次数:
从城市到乡村,从钢筋水泥到阡陌交通,工业品与农产品搭乘着物流的“羽翼”实现着难以计数的交互。
 
和城市相比,农村在寄件品类上更倾向于农产品,而这也是当地居民收入的重要来源。在今年,为了能最大程度地减少农户损失,冷链物流企业转变为大自然的搬运工,帮助将滞留在田间地头的农产品顺利出村。据国家邮政局统计,今年一季度,即使受到了疫情影响,农村地区收投的快件量依然超过了30亿件,支撑工业品下乡和农产品进城超过2000亿元。
 
然而,快递服务成本偏高、网点村级覆盖率偏低、服务质量参差不齐等仍然是当前农村消费者取件难、取件贵的痛点,城市与农村物流资源分布不平衡的现象仍然突出。公开数据显示,全行业拥有各类营业网点31.9万处,农村共10.5万处。其中,快递服务营业网点21万处,而设在农村的网点有6.5万处。
 
不仅如此,在扎根于乡镇的物流人士看来,由于租金和租期的局限,物流企业不敢放手去做,更不敢投放流水线等设备,很难实现“快递+电商+仓储+乡村物流”的模式,希望能在企业用地、网点建设方面获得国家和当地政府的政策支持。
 
今年,国家邮政局发布的《快递进村三年行动方案(2020-2022年)》,提出力争用三年时间推动符合条件的建制村基本实现村村通快递。同时,鼓励快递企业在农村自设网点、快递企业抱团共建网点、快递企业与邮政企业、快递企业与农村客运班车客运站合作等方式进村,从而构建形成一个共建共生的农村快递物流生态圈。
 
事实上,从当前电商在县域农村地区的布局来看,农村电商市场还处于起步阶段。受限于农产品自身的特点,冷链物流环节多、运输成本高、货物标准不统一,以及电商在农产品领域渗透率低等因素影响,物流企业要想实现农产品上行,还有诸多“大山”要跨越。有业内人士认为,物流企业若是能在农村布局制定长远规划,把握政策机遇顺势发展,为农产品提供专业化解决方案,便能在这个广袤领域占领先机,形成同行难以在短期超越的优势。

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