从城市到乡村，从钢筋水泥到阡陌交通，工业品与农产品搭乘着物流的“羽翼”实现着难以计数的交互。
和城市相比，农村在寄件品类上更倾向于农产品，而这也是当地居民收入的重要来源。在今年，为了能最大程度地减少农户损失，冷链物流企业转变为大自然的搬运工，帮助将滞留在田间地头的农产品顺利出村。据国家邮政局统计，今年一季度，即使受到了疫情影响，农村地区收投的快件量依然超过了30亿件，支撑工业品下乡和农产品进城超过2000亿元。
然而，快递服务成本偏高、网点村级覆盖率偏低、服务质量参差不齐等仍然是当前农村消费者取件难、取件贵的痛点，城市与农村物流资源分布不平衡的现象仍然突出。公开数据显示，全行业拥有各类营业网点31.9万处，农村共10.5万处。其中，快递服务营业网点21万处，而设在农村的网点有6.5万处。
不仅如此，在扎根于乡镇的物流人士看来，由于租金和租期的局限，物流企业不敢放手去做，更不敢投放流水线等设备，很难实现“快递+电商+仓储+乡村物流”的模式，希望能在企业用地、网点建设方面获得国家和当地政府的政策支持。
今年，国家邮政局发布的《快递进村三年行动方案(2020-2022年)》，提出力争用三年时间推动符合条件的建制村基本实现村村通快递。同时，鼓励快递企业在农村自设网点、快递企业抱团共建网点、快递企业与邮政企业、快递企业与农村客运班车客运站合作等方式进村，从而构建形成一个共建共生的农村快递物流生态圈。
事实上，从当前电商在县域农村地区的布局来看，农村电商市场还处于起步阶段。受限于农产品自身的特点，冷链物流环节多、运输成本高、货物标准不统一，以及电商在农产品领域渗透率低等因素影响，物流企业要想实现农产品上行，还有诸多“大山”要跨越。有业内人士认为，物流企业若是能在农村布局制定长远规划，把握政策机遇顺势发展，为农产品提供专业化解决方案，便能在这个广袤领域占领先机，形成同行难以在短期超越的优势。
