在长春一汽富晟集团有限公司(以下简称“一汽富晟”)的仓库，每天共有8万多种汽车零部件通过中通发往全国1500多个4S店。据介绍，一汽富晟是一汽集团的零部件配套供应商，业务主要以汽车零部件制造业及汽车备件仓储冷链物流业为主。在制造商和冷链物流商的合作中，后者将服务链延伸至仓储、包装、配送运输和末端配送等。
富晟中通项目运营总监徐锋强向北京商报记者介绍，实际上与产业融合十分考验企业的服务能力。由于汽车零部件多，因此需要对各类目进行定制化区隔，而末端配送则要求企业对末端网点的派送质量有一定的掌控力，从而整体减少货物破损的概率。
中国物流学会兼职副会长、天津德利得供应链管理股份有限公司运营总监恽绵认为，过去，冷链物流企业跟着客户走，客户要降低成本、布局全国网络、供应链一体化，冷链物流企业就会相继完成，但现在看来，冷链物流企业在疫情中发挥了比客户预期中更大的作用。提供更多专业化的解决方案，从而增强抗风险的能力。
“从客户角度来看，疫情供应链风险很大，降本增效是客户做供应链的基本策略，所以冷链物流企业会想尽一切办法扩大规模、降低成本。大家发现，当以规模效应来降低成本时，这个供应链就比较单一和脆弱，一旦某个供应商的某个园区被封闭，客户的生产甚至无法进行，”恽绵对北京商报记者说道，“客户会认为，未来鸡蛋不能放在一个篮子里，需求会从低成本、效率化向柔性化、高安全发展。因此，冷链物流企业将拥有更多发挥空间，开始进入供应链优化和策略中，和客服共同研究业务。”
